12月15日下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)商用車分論壇上，揚子江客車集團總工程師雷洪鈞表示，新能源客車開啟新智能化駕駛新時代。

揚子江客車集團總工程師雷洪鈞

雷洪鈞認為，新能源客車為智能駕駛技術推廣應用，奠定了一個很好的基礎。在這個基礎上還可以實現智能充電技術的應用。可以說智能化駕駛的新能源汽車遠比燃油汽車優勢多得多。

以下為雷洪鈞演講全文(略有刪減)：

今天給大家匯報的題目是“新能源客車開啟新智能化駕駛新時代”。近日深圳公交開通無人駕駛公交線路，引起了大家熱烈的討論。我的觀點是：

有些學者說公交開這個線路是違法的。我認為深圳公交開這個線路不違法，一是因為這個線路的開通一定是經過深圳市人民政府批準的，絕對不是企業自己和某個人的行為;二是機動車方面還沒有同意這個車上路，但這個車是試驗性質的，不是可以普遍開的，所以在座的不用把這個事情看成是違法的。深圳開通無人公交是有政府背書的，同樣的概念，深圳開、北京開肯定都是需要市人民政府批準的。

如何開通線路的問題?我們在開動公交智能化方面條件已經成熟，不是不能開。早上有一些企業家說了，現在智能汽車的開發比我們當初搞純電動簡單而且方便得多，只不過走到智能駕駛或者走到無人駕駛，那個時間可能還有點長。

所以我組織武漢理工大學、武漢華東理工大學、武漢大學智能汽車研究團隊，在智能汽車方面已經研發出了后裝市場，非常簡單，我想把后裝市場的功能變成前裝。

智能公交最重要的不是成本，而是安全。有人說智能汽車安不安全?我認為，開通智能化就是要保證公交車的安全性，如果安全性解決了就可以。

現在后裝市場能夠立馬用的就是預警系統。我給大家介紹一下，預警系統安裝大概是5分鐘，接著就開通了，這樣好的系統還在討論能不能用在智能汽車上。我可以用一半地時間完成公交車無人駕駛系統，是有人駕駛的前提下實現無人駕駛。

研發情況。1.五級、四級、二級都滿足了，一個攝像頭就能提示，2.前車開動也能開;3.偏軌、偏道語音提示;4.提醒你不要超車。目前高校在智能研究方面已經完成了，目前在公交車上裝一點東西就好了。由于決策系統已經完成了，我們現在就做幾件事情，基本上可以完成一般的智能化操作。現在可以在有人開車的條件下實現無人駕駛，有人說無人駕駛為什么還要有人開呢?這主要是責任的問題。

簡單到什么程度?就這三樣東西就能夠實現預警系統，為什么是預警系統?因為是高校的老師參加的，我們廠家沒參加。攝像頭，里面有芯片、GPS，直接和手機掛鉤。這是小屏幕。這是一個重力傳感器，放在方向盤上下。大家談智能化怎么復雜，但目前已經在這個層面了，我們應不應該配，應不應該用?大概2015年中國發生的交通事故，有13萬人死在車上，所以公交車應該盡快智能化。

智能化到什么程度?就這三個就可以，就實現了。整車廠做什么工作呢?就是把它的信號、傳感器放到油門、踏板里面，一個是智能傳感器，還有方向盤，這就可以滿足有人駕駛變成無人駕駛。現在不說無人駕駛，說的是智能駕駛。

上圖為安裝示意圖。①主機最佳安裝位置：擋風玻璃上后視鏡后方或者下方;②校準主機攝像頭最佳角度：調整攝像頭的角度，在極目知行APP攝像頭校準頁面，使2個十字重合，直至提示校準完成;③機智豆的安裝位置：機智豆正面朝上，將抓拍按鍵朝外，緊緊的粘貼在轉向撥桿上。

上圖為裝配實際效果，學習很簡單。我的思路是它能把這些東西全部集成，我想這是整車廠沒辦法做的。

新能源客車為智能駕駛技術推廣應用，奠定了一個很好的基礎。在這個基礎上還可以實現智能充電技術的應用。可以說智能化駕駛的新能源汽車遠比燃油汽車優勢多得多。

謝謝大家!