實驗表明，“這是解決電動車發展幾乎所有瓶頸問題的最佳方案”

“北京至上海1700公里的電力行駛成本僅50元,無需充電樁，在行駛過程中可以持續充電。”日前一個名為 智能電力公路即“三網融合”平臺暨上海國能新能源汽車基地落戶上海松江。

據介紹，此項目具有顛覆性的創新，既解決了電動車續航里程的焦慮，同時也減少了電池能源消耗，并提供了未來智能交通的基礎保障等。

“三網融合項目正式在上海啟動，這是全世界范圍內首創的交通網、能源網、信息網融合的項目。”正因為此，“智能電力公路”從立項到審批再到落地，以及破土動工，前后不到半年。

作為這一設想的發明者，今年已逾70高齡的瑞典智能電力公路董事長阿斯普隆德教授在接受了采訪時介紹，智能電力公路項目通過高效便捷的自動化設備進行道路改造，可供經過特殊設計的電動車在行駛中移動充電，并實現有線與無線網絡協調控制，是一套推進“三網融合”的全新生態系統。

他認為，該系統適用于所有道路設施和運輸工具，為電動車續航與充電等難題提供了新的技術解決路徑，能大幅減少汽車電池使用與充電樁建設。同時該系統可以提升廢棄電能利用率、進一步實現節能減排，并為自動駕駛技術的推廣應用以及智能移動出行提供更加可持續且更加安全的生態系統保障。

從現有的資料和描述的前景來看，這是一個比新能源汽車更為誘人的宏大基礎性項目，一旦實現，將會徹底擺脫充電樁的困擾，發展電動汽車以及自動駕駛也就不再有障礙。實驗表明，“這是解決電動車發展幾乎所有瓶頸問題的最佳方案”，其效果是：減少充電樁數量約90%，降低充電基礎設施造價約70%;減少電池使用量約80%，延長電池壽命約3倍;電動汽車應用將適用于所有道路運輸工具;加快無人或智能輔助駕駛技術的廣泛應用;減少碳排放及噪音污染;降低電動車造價，延長車輛使用壽命。

從“智能電力公路”的介紹來看：車輛在主干道形式直接取電，同時為電池充電。該系統適用于所有車輛，可使用現在基礎設施，轎車可實現減排CO2 80—90%，車輛所配電池減少至續航50公里即可滿足要求，兼容中型和輕型車輛減少2/3 CO2，投資可降至200萬人民幣/公里等。