中國新能源乘用車銷售滲透率在不斷提升。本月新能源乘用車滲透率首次超過6%，全年累計滲透率也首次超過4%。

隨著年底的逐漸來臨，可以預期的是，新能源汽車銷量還將在現有基礎上再上一個臺階。其中的關鍵，是新能源汽車廠商和消費者對下一年財政補貼政策的未知和不確定，因此，車企和消費者均選擇在年內銷售出或購買新能源汽車。

根據2016年年末發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。如此，一個多月后，中國新能源產業或許又將迎來一場補貼退坡的變革。

在政策的指導下，2019年補貼再次退坡是必然事件。

占全球同期銷量的52%的中國，其發展的迅速得益于新能源汽車領域的國家財政補貼。財政部、科技部、工業和信息化部和國家發展改革委于2010年5月31日聯合發布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，基于該政策的不斷演變，當前階段的新能源汽車財政補貼政策的主要依據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》和《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

最早在2014年時，時任全國政協副主席、科技部部長萬鋼就表示，隨著我國電動汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。

此后，主管領導不斷復述這個時間點。最近的一次是2018年百人會論壇上，工信部部長苗圩說，“大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調整，還不如分段的釋放這個調整的壓力，使大家能夠平穩地度過這個退坡的影響。”

顯然，2020補貼退出是毫無疑問的，繼續補貼已再無合法性。

在9月9日舉行的中國首屆新能源汽車產業峰會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，新能源汽車加速上路的背后，“虛火過旺”現象值得警惕?！爱斍靶履茉雌嚳焖僭鲩L主要依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩而高端產能不足，產業出現盲目擴張態勢，且投資也出現了過熱苗頭?！睂Υ耍瑢O逢春建議，一是要提高技術補貼門檻，二是要降低補貼的額度。

但是補貼下降并不代表新能源汽車走向下坡路，恰恰相反，正是新能源汽車發展越來越成熟正在慢慢脫離政策扶持，在退坡初期廠家可能會自掏腰包補貼消費者，但當新能源汽車全面鋪開之后將形成成熟的體系。

我們不可否認新能源燃料將會替代現在的燃油汽車，多個國家的禁售政策也無不印證著這個事實，更多的廠家在中國新能源汽車市場成熟之前撲身進入，補貼的退坡將只是一個開始，而新能源汽車市場嚴酷鏖戰也即將展開。

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