登錄由廣東省充電設施協會、新能源汽車產業網和振威展覽股份聯合主辦的2018新能源汽車充換電技術高峰論壇在深圳舉辦。
以下是深圳市西湖新能源交通發展有限公司副總經理于懷勇演講：
下午為了活躍一下氣氛，我為主辦方寫了兩幅書法，另外作了一首詞，送給會議主辦方。
新能源汽車的主要問題就是要廣布充電樁，充電樁少了講什么都沒用，沒有充電樁加不到電，別的全瞎扯。所以我就寫了這五個字，“廣布充電樁”，新能源汽車才能做得好。
還有一副是為今天下午我的發言，專門做的一首詞，因為于總他們做充電樁的，我就以充電樁填了一首詞，希望大家批評指導。
《憶秦娥 充電樁》
充電樁，汽車強國動力源，動力源，群策群力，廣布九天。
充電速度要提升，方便車主是關鍵，抓關鍵，做好服務，一路通天。
講到新能源汽車租賃市場的發展趨勢，新能源汽車跟傳統企業的主要問題，我認為是現在核心的要點問題把它列出來。我主要列了四項：造價、使用壽命、續駛里程、污染物排放。為什么習近平主席為新能源汽車題詞，領導掛帥，把我們國家引導到新能源汽車全世界汽車強國的第一名?，F在我們新能源汽車的產銷量保有量在全世界都是第一。
首先看這張表，造價2017年深圳市12米的大客車開標價格，就是170萬，但如果買傳統的燃油車大概50萬就夠了。很顯然，新能源汽車在價格造價上，因為我是終端用戶，我是拿這個東西，相當于我的造價就是170萬，不是真正的換一個名詞是銷售價格，去年深圳市開標價格是170萬，買傳統的燃油車大概就是50到60萬足夠了，它的造價就是3.4倍。
從壽命角度來看一下，新能源汽車的壽命電池，根據我在三大公交公司的調查了解，基本上就是3到4年，現在電池是獨立出來經營的，深圳市不愧為創新城市，電池跟買車是分割的，兩個主體，有一個電池供應商通過金融公司融資租賃，深圳人確實聰明，在全國創造最新的商業模式，推動新能源汽車的發展。電池也是這樣，是第三方融資租賃，但是它一般是使用壽命三到四年，很多都到第三年就不行了。燃油車使用壽命是14年，然后還可以繼續延長使用4年，它的使用壽命是新能源汽車的4到5倍。續駛里程，新能源普遍就是150到300公里，但是對燃油車跑1000公里沒有問題，差距4到7倍。我就問，為什么這種情況下，從造價、使用壽命、續駛里程這么多劣勢的情況下，還要發展新能源汽車。污染物排放，新能源汽車0，燃油車12米的大巴車，一輛就相當于30輛乘用車的污染物排放量，它是相對純電動和新能源汽車，燃油車是無窮大的。因為這邊是0，按那個概念，理論上就是無窮大。你有一萬條錯誤，但是我有一條理由，非常非常地深入人心，符合綠色低碳環保節能的，就是可以的。為什么現在歐洲發達國家都公布了燃油汽車的禁止生產的時間表，現在都公布出來了。我覺得主要是我列的第四條，第四條這個新能源汽車，上面看相對燃油車全部都是缺點，為什么現在還大力發展，我個人總結，通過詳細對比，最主要的就是污染物的排放?，F在對人類生存環境、綠色低碳環保，已經上升為全人類聯合國各個國家的元首，氣侯大會研究的是環境污染問題。那么我們現在新能源汽車就是能夠蓬勃發展，能夠得到習主席親自掛帥，親自倡導，就是有這樣一個好處，它的污染物的排放是非常有優勢的。
我是作為汽車運輸，我借此機會，我也簡單說一下，一個是為什么講書法作品，因為我現在是中華人民共和國文化部華夏遺產保護中心的副主任，中國國畫研究院楊院長的弟子，他的畫一副三四十萬，我前幾個月高交會新拜的老師，你的字功底再好，如果沒有包裝也是值不了錢的。做了一輩子汽車，如果不宣傳，大家也不知道，我16歲就在這個行業，我覺得一步步，我這個腳印，1975年去上大學了，大學畢業以后，24歲開始改造汽車，那時候叫技術改造，挖潛改造，那時候就講節能減排，30歲當地區公司的副總，開始指揮汽車了。之后就寫汽車和論述汽車，63歲之后，就是我開始收購運輸資源，大家可以看到，我的腳印一步步都是很大的臺階，現在下面有運輸資源的要賣就找我談判，我在收購運輸資源。
新能源汽車租賃，我在做這個課題的時候就發現，新能源汽車租賃從去年，大家都知道，什么事情不知道，輸入關鍵詞百度就知道，但是于懷勇百度了好多次新能源汽車租賃都搜不到，說明這是前無古人，后有來者的新生事物，是節能環保造福人類的偉大事業，是最新產生定義的新興產業，是最具有成長性、發展性的新興行業，是具有巨大投資價值的新興事業，是具有愛國情懷的偉大事業，所以我們做事情要有目標和情懷，我深深地為現在還能為汽車夢搖旗吶喊感到開心。
新能源汽車，我就講到深圳市西湖集團，剛才非常感謝我們深圳市新能源產業協會的執行副會長兼秘書長劉華先生，給大家隆重介紹了，早上會間休息的時候，我昨天已經給會務組說，不斷播放習主席的宣傳片，因為大家都看到，我估計好多都看到了。我就不講了，這里重點講一下，西湖新能源交通發展有限公司。我們西湖新能源交通發展有限公司下面有幾個戰略重點，就是我們今年規劃戰略宏圖的時候提出來，新圓汽車的“互聯網平臺”，網約車、網約物流車，移東換電模式，包括移東換電車的設計、制造，都在進行當中，還共享大巴駕駛員，現在基本上很難招到大巴車的駕駛員，也沒有人去經營這個。所以我們提出來，要經營共享大巴駕駛員，歡迎有A牌大巴駕駛證的到我們那備案注冊。無人駕駛新能源汽車經營，氫能源汽車經營，這是我們西湖目前經營的總體戰略。
下面我們今天的主題是新能源汽車租賃市場發展趨勢，既然是查不到這個定義，我自己給它定義了一下，因為在百度上搜不到，后來我自己給它下了一個定義，是我首次，我也深感自豪。我在研究過程中發現我做了一個前無古人的課題，因為新能源汽車僅僅是在中國的奧運會的時候，第一次大規模使用純電動新能源汽車，那是2008年，現在十年過去了，新能源汽車的租賃在我做這個課題研究的時候，在百度上搜索，依然搜索不到新能源汽車租賃的定義，沒有人給它定義，我給它定義了。什么叫新能源汽車租賃?就是以新能源汽車作為標的物進行運輸經營的行為，叫做新能源汽車租賃。是我個人根據想象給它下的定義，因為我們要講這個課題，人家定義的范疇都不清楚，在國外很講究這個，要論述什么論文題目，必須要講定義。所以我在研究過程中，我想應該有它的定義，到圖書館到處都找不到這個定義，我就沒辦法，我就根據自己從業汽車運輸48年的經驗，就做了這個定義。
新能源汽車的分類，你知道它的定義以后要分類，一種分為四類。中國電動汽車發展指數全球之一，來自全球電動汽車發展指數報告，羅蘭貝格和亞琛汽車的。
新能源汽車大家也知道，分了三項，在技術上大家可以看到，我們排名在這里，第五位，中國現在在新能源汽車的技術領域排名在第五位，這是專業研究機構羅拉貝格的。排名第一的是法國，第二名是德國，第三名是日本，第四名是韓國，第五名在技術上我們還跟在韓國的后面。我們排名第五，美國排在中國后面。行業指數排名中國是第一，市場中國是排名第二，這是羅蘭貝格公司和亞琛汽車公司共同的研究結論。
根據我的體驗，新能源汽車租賃市場是一個共享經濟的藍海，共享經濟我個人總結，它實際上是三個特點：一個是分享，第二個是流動，第三個是信用，大家想是不是這樣，新能源汽車租賃一定跟共享單車是一個概念，有些專家叫分時租賃，其實就是共享汽車，我用通俗的話說就是共享汽車，有時候玩文字把老百姓玩糊涂了，什么分時租賃搞清楚，其實就是共享汽車，跟共享單車的概念差不多。一個是租賃經營的是單車，一個是租賃經營新能源乘用車。
分享，你想車不是哪一個人，哪一個機構的，只要去做租賃市場，你肯定第一特點就是分享，大家誰都可以用，只要誰給錢就可以用。第二個特點是流動，流動性，這輛車不是屬于哪一個人的，它是屬于共享市場的。第三個特點一定要信用，你這個人進了黑名單，就租不了它的車。所以我總結，新能源汽車租賃市場是共享經濟的藍海，因為它是前無古人，現在才發生，今后在迅猛發展的一個藍海，新生事業。
新能源汽車租賃是創新型經濟，是前無古人，后有來者，是共享經濟的行業發展態勢，就像公車單車那樣迅猛發展，每天都有行業的最新動態，行業生產要素日新月異，不斷出現 的分時租賃新能源汽車公司，像雨后春筍，迅速出現在祖國各地。新能源汽車租賃市場是一片藍海，圈地運動，正在行業內迅速發展，競爭十分激烈。新能源汽車租賃的車型選擇，從幾萬元一輛的知豆，到中檔的比亞迪，國金、北汽新能源等等。
新能源汽車租賃市場份額，依然處于起步階段，2017年銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，其中，微型電動30.2萬輛，占67%，2018年一季度銷售14.3萬輛，同比增長154.3%。僅占市場的5%以下。新能源汽車租賃市場主體以民營經濟為主體，國有企業除了首汽運輸集團，很少加入該行業的投資。新能源汽車租賃經營，是一個需要巨大投資才能起步的行業，因為新能源汽車本身造價昂貴，需要巨大的資金投入才能有一定的規模。再加上，需要在全國各地租賃停車場，建立互聯網平臺，布局充電網絡，服務網絡，維修網絡，應急網絡等等。新能源汽車租賃銷售模式：以租代購與合約租賃模式并存。窮人別玩汽車租賃，玩不起，沒有一兩個億，現在玩得最早的人，玩了七八年，我研究它的數據，現在依然處于盈虧平衡點左右，那都燒幾十億了。
新能源汽車租賃模式為制造廠增加銷售，回收資金，擴大生產，為運營商提供金融支持，緩解資金壓力，為充電樁經營企業提供資金支持。
電池租賃模式：為運營商提供電池租賃，解除擔心，緩解一次性購車資金壓力。開拓電力市場，為電池經營商提供資金支持，緩解資金壓力，做大行業規模。新能源汽車存在的制造成本高，電池壽命短，車輛續時里程短的問題正在迅速得到解決。
新能源汽車租賃對環境的改善，持續得到社會和國家高杜重石，必將持續獲得國家的政策扶持，資金支持，國家政策引導企業向著綠色、低碳、高質量、低消耗、環保節能、技術領先、創新、實現汽車新能源汽車彎道超車，領先世界汽車制造先進水平的目標，快速發展。新能源汽車租賃由于其電動化，更利于智能汽車的發展，智能化的新能源汽車租賃發展方向十分明顯。新能源汽車租賃的發展路線，已經基本確定，即普通混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池新能源汽車。
這是我最近在網上搜索的一個新能源汽車的月度銷量，大家看到，2018年比2016、2017年，2.2，0.7、3.8，增長幅度都是非常大的，剛才說已經超過百分之百，158%，非常厲害，發展非常迅猛。
2018年1到3月，新能源汽車銷量構成情況，大家看最大的這一塊是純電動占到63.1%，第二大是插電式混合動力乘用車，第三大是純電動商用車，就是指公交車和部分旅游車。這是新能源汽車的銷量構成情況。
中國為什么選擇發展新能源汽車，一個是能源危機，汽車產業不斷擴大，石油需求量擴大增加，供給就顯得不足，力不從心。我們國家幾十年來一直原油都要進口，要依賴進口。中東一打仗，我們的能源供應就更緊張了，就供應不上。有些局部地區發生過斷檔情況，整個市場脫銷了。第二汽車保有量不斷增加，還有環境改善。
這是新能源產業鏈的情況，上面是三大三小，左邊是基礎設施建設，右邊是商業模式創新，下面是財政補貼，新能源汽車免上牌的限制等等。
(PPT)
這是“十三五”期間新能源汽車的產量預測，到2020年，專家預測是下降了，就是總的產銷量下降了，因為國家財政到2020年補貼，黃色線是產業增長率，從2015年開始下降，是不是這樣的走勢。我感覺根據2018年的情況，跟專家預測的不太一致，這是去年的預測，去年習主席提出百人論壇的專家寫的文章。現在看來，它的預測和它的判斷有一點出入。
這張圖也不展開講了，我的PPT是一個開放性的，我的研究結論不像別人，歡迎大家傳播，給了會務組，大家需要可以去分享學習。
新能源汽車發展應解決的主要問題，這個也不展開講了，講起來每一個內容都太多。
新能源汽車全產業鏈全景圖，2017年銷售77.7萬輛，剛才講過這個問題，不說了。2010到2016年汽車產銷統計表，跟劉華秘書長剛才講的接近，我這是更準確的，權威中國汽車行業協會統計數據。這是深圳的，剛才說過，也不展開講了。
(PPT)
結論就是，到2020年以后，普通混合動力汽車，插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車要逐漸過渡到燃料汽車為主的路線，我的研究結論不是我的研究結論，是于懷勇講的研究結論，實際上是國家百人團的專家研究結論，但是4月份我在上海遇到國務院有一個專門搞新能源汽車研究的專家，他就對這個結論持激烈反對。他激烈反對的是什么?反對的是認為燃料電池汽車，他說我研究了N多年，他說我在國務院開會的時候，我一個人，我是唯一反對的，但是我認為他們沒有人能說服我。我說為什么?他說燃料電池第一來源不足，第二運輸儲存保管都有問題，第三技術現在還沒有大規模商業化運作的條件。他唯一跟他們吵，他說你們亂來。我在上海講這個結論的時候他也反對，他下來跟我講，他說于總你再不要講這個東西了，這個是有很大的爭議，我是雙方面的意見都聽到了，但是主流的意見，我為什么作為結論來講，這是中華人民共和國工信部、交通部、發改委沒有采納這個專家的意見，就說到2020年以后，中國的新能源汽車主要是發展燃料電池汽車，這是國家意志，他那是個人意志。因為我不是專門研究電池的，我們認識的很膚淺，我們不是哪一個專業的，我們這種專家是萬金油，包羅萬象，什么都學一點，因為我是應用端的，我看問題很簡單，就是可靠性怎么樣、安全性怎么樣、續航里程怎么樣。其實國務院的專家吵破天，到我這里我都認為問題非常簡單，第一賣得貴不行，第二老出故障不行，再一個溫度高爆炸不行。終端運營商考慮的問題比較簡單，就是我買你的新能源汽車能不能替我賺錢，我沒有那么高的覺悟，站在國家秘書長的高度，我企業就是賺錢。企業這樣也是不對的。
不懂新能源汽車千萬別進，新能源汽車租賃市場發展趨勢，一定是汽車租賃市場的一片藍海。目前以微型城市物流電動汽車為主，新能源汽車租賃向網聯化、智能化、共享汽車發展。這些就不說了。
2020年中國市場分時租賃，共享汽車規模預期能達到30萬輛以上。新能源汽車依然有造價高、電池壽命短、續駛里程短、充電樁少、報廢電池污染的缺陷。
我在淘寶網，因為現在做課題研究很方便，輸關鍵詞去研究，淘寶網我搜索了新能源汽車有關租賃的有100P，每個頁面大概100戶，這里面我看了一下，還不是全部是新能源汽車租賃，還有些是做新能源汽車零部件或者做維護的在淘寶做廣告。我數了一下，新能源汽車做租賃的目前中國大概還不到一萬戶左右。
EVCARD是一家電動汽車分時租賃公司，公司名為環球車享，由上海國際汽車城集團和同濟大學等機構于2013年7月成立，其首個服務網點于2013年12月在同濟大學開啟運營。EVCARD使用的都是電動汽車，采用的是網點運營模式，用戶可以去任意網點取車，然后歸還到任意停車點。截至2017年7月，EVCARD已經在國內29各城市共計設立了5200個網點，擁有超過1萬臺共享汽車和超過100萬注冊用戶，自上線以來，所有車輛累計行駛里程超過1.75億公里。EVCARD目前日均訂單超過3萬個，平點日訂單超過8.75單，平均單車日周轉次數4.8次，每個訂單平均時長41分鐘，平均單次行駛里程19公里，平均運營時間3.28小時。ERVCARD100萬戶用戶，75%的用戶都是21-38歲的年輕人，在所有用戶中，有84%的都為男性，有62%已經結婚，且77%的用戶擁有本科及以上學歷。
我給大家的匯報就到這里，三人行必有我師，不對的地方歡迎大家批評指導。
