登錄由廣東省充電設施協會、新能源汽車產業網和振威展覽股份聯合主辦的2018新能源汽車充換電技術高峰論壇在深圳舉辦。
以下是萬城萬充投資融資部總經理譚斌演講：
我是廣東負責公司通融資這塊的，在座有很多專家，技術方面的東西我今天盡量避免少提免得貽笑大方。
我本人因為是從事環保專業出身，做投資有很多年了，屬于不務正業類型的。我們做投資這么多年，最大的一個核心把握的原則，就是產業的環境，也就是投資賽道怎么樣。新能源汽車包括充電技術設施行業，我們大家都知道，前景是怎么樣的，包括跟在座專家交流過，非常清楚了。
今天我想講的就是我們公司，廣東完成萬充電動車運營股份有限公司，我們作為一個自身行業經驗的團隊，帶領一個新生的公司，不到兩年的運作經驗，我們在充電樁跟電動汽車推廣落地的領域里面，我們做的一些商業模式上的探索，以及我們現在做的一點小小的成績，給大家分享一下，也希望跟在座各位多多交流，我們也取長補短。
剛才我坐在下面的時候，跟劉秘書長也在交流，劉秘書長因為也是對我們這個充電樁行業傾注了很多心血，今天是第一次認識，但從談話中感覺到對我們本身行業的發展是非常關注，同時對充電樁怎么運營，怎么盈利，這塊也是懷有很深的期待或者有一些對目前未來潛力很深的期望。
因為今天我也是來的時候驚喜地得知，我們公司作為一個初創一年多的企業，獲得了這次我們協會頒發的2018年十佳充電運營服務的企業，所以我也非常高興，也代表我們公司感謝協會對我們的支持以及社會各界行業內的人士對我們的一些幫助。
我今天分享的東西，大概是分幾個部分，從行業講一下我們處在行業的背景，還有我們叫車裝一體化運營模式的探索。待會我可以詳細講一下，包括我們公司做的事情，包括未來發展的規劃，以及對行業的認知和期許。
行業的情況，剛才包括我前一位西湖新能源集團的于總也提到，我本身也是學環保的，我對電動車或者新能源汽車對環保貢獻里非常認可，因為我們本身也是論壇，所以我可能有一點小小的不同的看法，提出來跟大家一起交流參考。
電動汽車本身發展的趨勢，從行業的角度和頂層設計來講非常明確了，剛才于總說新能源汽車是跟燃油車比起來是0污染排放的，這一點我可能個人的想法是這樣，因為它不能完全叫零排放，從整個生命周期來講，動力來源是發電，發電也是有污染的，真正的0污染應該是燃料電池汽車，它的污染是非常低的。我們的新能源汽車或者公司聚焦的電動車領域，對污染的解決，或者環境保護的解決是從面源污染變成電源污染，而改變了目前燃油車在城市面源基礎上城市道路上或者城市交通的污染物的排放，這是我一點個人的看法。
對整個行業來講，包括從政府的政策，還有我們行業現在發展的一個進展，比如比如2017年目前的產銷量接近80萬輛，77萬輛，包括充電樁的發展，速度非常快。
為什么我說從環保的角度來講，我們覺得除了環保節能減排，環境保護這一塊的發展新能源車的訴求之外，我們認為很重要的一點就是國家能源結構的調整，對我們來講，因為中國是一個貧油富煤的國家，用燃油車作為能源主要的動力，對我們整個國家的能源使用來講，不是很好的一個選擇。也就是目前我們從珠三角，每隔20海里有一艘10萬噸級的運油油輪，這樣一直排下去排到霍爾子海峽，也就是中國70%的燃油通過進口來解決的，燃油作為我們國家發展的主力交通工具，是不符合我國的能源戰略，這是我們對這個行業的主要看法。為什么發展電動車，主要還是能源結構的問題，改變我國目前強烈依賴石油資源的能源現狀，這是我國的頂層設計之所以這么支持新能源汽車的發展，我們認為是從頂層設計的角度來講，很重要的一個出發點。當然環保也是非常重要的。
還有一個，是我們做這個行業切入市場的點，就是網約車出租車，昨天廣東省政府發布了一個新政策，就是關于發展新能源汽車發展的意見，這個政策從廣東省政府來講肯定了行業的方向，也是對整個行業的發展是非常大的刺激作用。在這個新的政策里面，我們可以看到幾點，因為也是最近兩天剛剛發出來的。主要政策里面提到了幾個，電動汽車的發展場景，一個是公交車，還有就是物流車，包括出租車，這里面有一個很重要的特點，政府之所以著重強調這幾個應用領域，我們認為它有共同的一個特點，也就是電動汽車在應用推廣方面，私家車不是排第一位的，這是我們做這個事情的時候，我們對這個市場的考慮。我們認為，中國電動汽車的發展普及，一定是從運營型車輛著手的，而不是私家車。很簡單的一個道理，就是運營型車輛它是一個高頻應用的出行場景，不管對能源的充電基礎設施或者能源的基礎設施來講，還是說是對在新能源汽車推廣普及的使用效率來講，它都是一個我國或者從政策來講，還是最符合市場發展規律的角度來講，運營型汽車是一個比較好的切入點，這是我們對行業的看法。
這里我要著重看一下，接下來跟我們業務非常相關的一個，就是網約車，網約車可能因為在座的各位都是充電專家，對網約車可能未必都完全了解目前這個市場發生的事情。網約車跟我們生活息息相關，它是從過去大概五六年時間，以滴滴為主，包括以前的快的，還有優步，一起培育起來的一個市場，是把社會閑散的運力集中起來，或者是調動起來去滿足公共出行服務的這樣一個共享出行的場景。這個是滿足我們剛才說的運營型車輛的應用場景，這個市場目前是什么樣的發展態勢呢?經過幾年，以滴滴為主的網約平臺公司，這個行業是非常燒錢的行業，哪怕是網約車，燒了大量的錢，然后通過合并兼并，達到了目前90%的市場份額，也就是我們看似滴滴已經壟斷了這個網約車市場。但是很重要的一個政策變化發生在2016年下半年，網約車新政的頒布，它的指導意見就是對網約車市場，就是C2C的運營模式，要轉變成B2C的運營模式，這個具體來講是怎么樣的?就是目前以滴滴平臺為主的網約車平臺，大部分運力，我們都是一些以私家車主把自己的私家車拿出來做共享，提供社會公共出行服務的模式，也就是過去C2C的模式變成了B2C的模式，目前滴滴平臺上80%的車輛已經不合規了。具體來講，首先我的車輛，私家車是不允許行駛網約車的，因為我們是用戶，不太了解我們所乘坐的車輛是怎么樣的。但對政府來講，把網約車納入了政府的監管框架范圍內。承認網約車的合法市場地位的同時，然后對網約車提出了一系列的要求，就是政策監管的規范要求，對駕駛員和平時的打車軟件，還有車輛，都提出了合規的要求，也就是三政合一，剛才說的市場參與者，平臺車輛還有司機，都是要拿到合規運營證的。同時對新能源車尤其是比較鼓勵的，還有對車輛的要求就是要運營型車輛為主的運力基礎。這個在平臺上大部分的私家車來講，就變得不合規了，我們去年在做這個事情的時候，做了一個市場調研，發現在廣州市每天滴滴平臺上有大概六七十萬單的單量，真正合規的線下運力，活躍在滴滴平臺上的司機有六萬個，但是真正符合網約車要求的車輛和司機不足6000個，這是非常大的市場，也就是目前會需要有大量的一些合規運力向專業性的運營公司，滿足滴滴每天兩千多萬單運力的要求，就需要像一些租車公司，包括汽車租賃的模式，然后來補充不合規運力變合規運力，這個我們發現一個非常大的藍海市場，這是我們做這個事情看到很重要的市場需求。
因為燃油車要大規模地鋪設網約車的話，一二線城市是被限制的，這給了新能源汽車非常大的發展空間，所以我們做這個事情，切入到的就是這樣一個非常大的原生態的市場。
另一方面，對充電樁的角度，我們本身是做充電樁的一家專業團隊，大家平時在市場上提到的叫小電網，就是南方電網做充電樁的團隊，本身我們有多年的積累，同時我們對行業的痛點也是有一些了解。簡單歸結下來，就是短期難以提升的新能源車規模，充電網絡較低的利用率。充電樁企業現在是一個蜇伏期，要熬過這段時間，熬過什么時間?就是電動汽車要有一定的保有兩，我的保有量達到一定的程度之后，才有人到你的充電樁去充電，但對充電樁企業來講，不做充電樁，電動汽車充電不方便，有里程焦慮、充電焦慮，用戶不愿意使用電動汽車，這就變成一個悖論，是先有車還是現有樁。
針對目前這兩個很重要的市場，以及市場的痛點，我們做了一些我們目前的商業探索。具體我們做的是什么?我們是車樁一體化，我們在國內規模最大的車樁一體化的運營企業，具體是投入自己的車輛，滿足自己本身的充電網絡運營，以及充電網絡的使用需求。這個其實簡單來講就是商業的車樁共投的商業閉環。這樣可以滿足兩個好處，充電樁可以給車輛滿足充電需求，同時我自己保有的車輛的運營和行駛，能滿足充電樁前期投入現金回報的問題。
簡單看一下這個圖，我有車輛的出租租賃模式，因為剛才上一位專家也提到了，汽車租賃市場是非常大的市場，我們針對的就是網約車的經營性租賃的藍海市場，或者是很大的市場空間。我們就是出租車公司，同時還也一塊重要的資源，就是燃油車電動車時代的加油站，叫充電網，充電網兩塊業務同時發展，其實是協同發展的作用，形成一個閉環，進而把商業模式復制在全國。
我們簡單算了一下，平均一個車輛給我們提供的現金流，大概是我們自己本身在滴滴平臺上網約車的成本是13、14萬的水平，每年的現金流是5萬塊，同時我的車輛在馬祖上跑滴滴，或者做運營的話，必然面臨充電的需求，以廣州為例，我們去年在廣州做這個事情之前，電動車還是非常不普及的，廣州我們發現充電網建設的程度是跟深圳杭州這些比較發達的城市來比有非常大的市場空間。我們看一下，有很多原因，最主要的是兩點，一個是充電樁充電速度太慢，再一個就是燃油車的問題，這個非常影響司機開電動車的體驗。網約車司機非常在意時間成本跟運營成本的，充電時間長，本身盈利價差有優勢，但充電時間長，機會成本是很高的，所以司機不愿意用電動車來跑網約車，這是市場痛點。所以我們去年在廣州做了一個基礎工作，現在我們的業務已經發展非常快了，待會我會詳細介紹。
這個商業模式我們自己總結下來是基于幾點主要的能力，一個是它是燒錢的行業，它是一個重資產，我們可以說燒錢，但是也不完全是純燒錢的盈利模式，重資產強調的就是融資能力，還有早期的現金回報，這個是滿足重資產循環擴大發展很重要的一點特質;還有就是基礎能源網絡，可靠的大功率快充網絡;第三個就是基于物聯網和AI的云平臺。
我們公司簡單介紹一下，我們是去年1月份開始成立，實際運營是4月份，也就是公司整整成立了不到15個月，目前的總部在廣州，同時我們是一個充電行業資深的創業團隊成立的這樣一家公司。同時我可以介紹一下我們的戰略投資人，戰略投資人是對我們本身重資產，前期非常燒錢行業非常大的支持，也是選擇資本和產業融合很重要的邏輯。
六大核心業務：一個是運營型快速充電網絡建設與運營，這里面有很重要的幾個關鍵詞，一個叫運營型，再一個叫快充網，還有一個就是電動網約車，包括現在跟出租車合作等等，這幾個領域都是符合目前運營型使用場景電動車的場景。
中植是我們公司的大股東，它是專業性的金融集團，在金融這個行業里面，這家企業還是比較有名氣的，目前管理的資產一萬億，所以本身這個行業重資產的行業，對現金包括融資能力非常強的需求，中植給公司提供了非常強整合能力的支持。
我們的理念就是：創新科技引領智能出行。踐行方法：人車樁位網互聯互通。我們的企業愿景非常樸素，就是環保，天更藍，水更綠。
這是我們創業團隊，都是南方電網的專業團隊，我們集體創業。這是我們做的一些案例。
公司之所以在過去15個月的過程中，發展非常迅速，我們在廣州地區已經達到了快速充電樁市場的快速滲透。我們叫快速充電站點十分鐘車程可達。因為它可以形成很好的復制性和良性的產業循環，我們之所以在短短不到一年的時間內布局了這么多城市，現在有4000多輛車投入運營的規模，這對資金要求非常高，我們現在是滴滴平臺上最大合規運營商之一，對合規運營，滴滴平臺跟我們也是一個戰略合作的關系，我們在滴滴平臺上排名第二，對經營租賃來講，我們也形成了非常快速的發展軌跡。很重要的一點就是，我再多解釋一次，為什么叫運營型快速重點網絡，我們是專門針對運營型車輛的市場，也就是我們在行業內首先提出了運營型快速充電網絡的概念，對運營型車輛是我們的一個主導市場，我們知道運營型車輛的一些司機，它的主要痛點就是充電，所以我們針對這個市場。
一開始我們的商業模式是閉環，車跟樁是1比3、1比4，我有比較好的配比，這是從我的財務角度來講，我能形成一個很好的良性模式，同時我在廣州市建設了一期工程，就是我快速充電網絡的一期工程，建好之后在今年三四月份，正式對社會開始開放，這是指對網約車司機進行開放。
這是我們的一點小小的，在充電樁運營的一些，過去大概幾個月的時間，我們形成了一點成績。五個月我們在廣州市一個城市，我們單月的成交量可以達到200萬，單月充電量的增長105%，單日充電量可達到10萬度電，通過我自身保有的電動車運營，帶來了我的充電需求，然后帶動了整個運營型電動車對我這個充電網的集聚效應，這是我們之所以做得相對有點小小心得體會很重要的一點。
因為技術我不是專家，這是我們背后的一個比較優秀的研發團隊，在短短三四個月的時間，我們研發出兩款主打的產品，因為我們本身有運營經驗，我們是運營為導向的，我們對產品的需求，對產品的研發方向，我們區別于最主要的一個制造企業的研發方向，我追求的不是產品單純的性價比，而是追求產品的高可靠性，跟在大功率基礎上實現高可靠性，我們有國內領先的基于內循環換熱技術的950V高電壓平臺的直流充電機。我對一臺續航300公里的電動車，我充電時間不到一個小時，所以這是我能夠提供給我們自己網約車最好的一個充電體驗，我們背后技術上做的一些產品研發上的考慮。同時我們對運營充電樁在各種復雜環境下去運營，長時間可靠運營，有了我們自己一些技術上的，包括我們在過去行業里面技術上的積淀，這是我們產品質量的保證。
同時高效的充電網絡建設能力，首先對電網要有好理解，其次要有可靠的產品，這是我們團隊的優勢，我們也做了一些工作。比如下面這個，在廣州市，因為在座的各位從廣州那邊過來的一些朋友，可能你們在一些停車場，能看到這種情況，這就是我們公司的產品，這是我們公司在過去短短九個月時間里，在廣州主要的停車場完成我們的快速充電網絡的布局。
我們叫十分鐘快速圈，我們的司機在APP上，在廣州市任何一個地點，我要實現快速充電，能找到自己的樁，在十分鐘車程之內可以導入到我的充電樁上，一小時內完成充電，這是對司機來說比較好的充電堤堰。
還有我建立在大規模的充電網絡的布局基礎上，我有我的后臺大數據中心，這其實是我們真正想發展的一個能源互聯網和車聯網業務的底層最重要的數據架構。
我們在這個系統上有支付結算，還有能源調度，大數據運營，我們本身積累了充電的大數據，我們根據用戶的使用特性，我們可以制訂優化專門的，針對每個司機的優化充電體驗，或者我們給他提供最好的充電方案，這是我們本身積累的規模化運營的數據上的，通過大數據實現的一些功能。
我們同時還有人工智能的一些技術應用在本身的充電網上。因為人工智能我個人也了解過一些，因為這個本身，人工智能在全球范圍內也是非常火熱的概念，它的應用場景也非常多。要發展人工智能有三個非常重要的核心點，一個是GPU的性能，這個在全國做得最好的是優美達，還有優良的算法，最后一個是大數據，你有海量的數據，通過不斷的深度學習，才能有一個比較優異的人工智能的場景或者表現。
我們做的就是通過我們的網絡布局，可以積累我們的一些運行數據，我們現在已經初步具備了一個大數據的運行能力。
我們本身有司機的數據，還有充電網的一些數據。我們通過過去十四五個月的發展，也積累了一些經驗，就是產業上的規劃，我相信隨著我國的電動車發展，我們也有在全國范圍內布局的，本身我們的使命就是推廣應用電動車在運營型車輛的使用場景內，我們把中國的電動車和充電樁可以最快或者最有效地去布局，我們不但要做最好的電動車運營商，同時給中國的電動汽車提供最好的充電網絡運營體驗。
總結下來，我們公司有幾個愿景，我們樸素的理念就是讓祖國的天更藍，水更綠。
謝謝大家!
