登錄由新華網(wǎng)、上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、江蘇省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、振威展覽股份聯(lián)合主辦的新能源汽車(chē)輕量化論壇。
以下是南京博郡汽車(chē)有限公司副總裁徐兵演講：
大家好，我叫徐兵，是南京博郡新能源汽車(chē)有限公司的副總裁，我負(fù)責(zé)公司所有信息化的建設(shè)加上智能網(wǎng)聯(lián)的項(xiàng)目。今天我看到一些我們博郡的老朋友徐秘書(shū)長(zhǎng)，這里面大部分是新朋友。新朋友可能不一定所有人了解我們公司，南京博郡是一個(gè)新造車(chē)勢(shì)力，我們是專(zhuān)注于研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)新能源汽車(chē)。
公司目前規(guī)模大概在一千人左右，我們研發(fā)中心在上海，就在浦江鎮(zhèn)。我們制造中心、物流和服務(wù)很多部門(mén)在南京，我們?cè)诿绹?guó)大概有一百人左右的研發(fā)中心，現(xiàn)在車(chē)研發(fā)能力在上海跟美國(guó)我們同步進(jìn)行，三款車(chē)型的研發(fā)，ABC，針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)。
我們第一款車(chē)會(huì)在2019年年底量產(chǎn)，上市。因?yàn)槲覀冏龅木褪侵行蚐UV，今天這個(gè)議題主要是說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，當(dāng)然我們?cè)谶@方面“四化”，網(wǎng)聯(lián)化和智能和肯定是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，我們?cè)谶@方面做了大量的研發(fā)工作，我本人是負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)的，剛才顧博士說(shuō)的網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景我們也在實(shí)現(xiàn)中，當(dāng)然今天不是我介紹的重點(diǎn)。從自動(dòng)駕駛角度來(lái)說(shuō)，明年這款車(chē)我們有2+的自動(dòng)駕駛，在我們C級(jí)車(chē)我們?cè)?020年做到3+的自動(dòng)駕駛。
這是我們的愿景和使命，定義智慧交通，改善生活品質(zhì)。我們的愿景希望為社會(huì)和用戶(hù)提供更方便、更多樣化、更高效的智慧出行。今天的演講題目不是特別技術(shù)和細(xì)節(jié)，這是我們的愿景，我今天講的東西實(shí)際上是我們博郡的詩(shī)和遠(yuǎn)方。
在今天3月份兩會(huì)的時(shí)候，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)層面其實(shí)對(duì)我們的中國(guó)智慧交通戰(zhàn)略，所有的戰(zhàn)略他們非常關(guān)系，我們的黃博士是我們的創(chuàng)始人，他也有很多密切互動(dòng)，同時(shí)也有自己的很多想法，我們是公司層面的想法，得到了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的認(rèn)同。我們公司和新華社、瞭望智庫(kù)，它是國(guó)家級(jí)的高端智庫(kù)政策研究中心聯(lián)合出版了一個(gè)專(zhuān)刊，在兩會(huì)上廣泛的流傳和傳閱。
我下面講的內(nèi)容是概括我們這個(gè)智慧交通4.0兩會(huì)專(zhuān)刊的內(nèi)容。前面說(shuō)了詩(shī)和遠(yuǎn)方，學(xué)校也好，公司也好投入了大量的精力做研發(fā)，人工智能等等，這是一個(gè)趨勢(shì)，如果說(shuō)做到六個(gè)零，零事故、六排放、零擁堵、零石油進(jìn)口、零資源浪費(fèi)、零額外成本。光從社會(huì)層面講還不夠，因?yàn)檎呀?jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面了，不是一個(gè)技術(shù)能夠完全解決的問(wèn)題。
我們提出的策略就是，不是說(shuō)博郡一家，是所有的主機(jī)廠，包括傳統(tǒng)市場(chǎng)，包括新能源企業(yè)調(diào)動(dòng)合作伙伴一起建立智慧城市道路體系，智慧交通體系，配合我們現(xiàn)在正在研發(fā)的人工智能傳感器為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力，打造安全、高效、便捷、可持續(xù)移動(dòng)的出行方式。
目前的交通擁堵及事故的主要原因，我不用講大家也知道，顯而易見(jiàn)，人車(chē)混雜。像這樣的場(chǎng)景，我覺(jué)得機(jī)器學(xué)習(xí)可能還是有點(diǎn)困難，因?yàn)槿说倪@種移動(dòng)可能不是那么的有規(guī)律，他比較隨性。交通道路體系目前還是為了，人車(chē)混雜并不是說(shuō)人和車(chē)是分離的。我在國(guó)外生長(zhǎng)很多年，我覺(jué)得在中國(guó)不良駕駛行為是比較突出的，我也看到比較好的現(xiàn)象，像上海，雖然現(xiàn)在汽車(chē)斑馬線讓人了，這個(gè)在幾年前是不可想象的事情，現(xiàn)在在逐漸改善。
汽車(chē)的保有量猛增，今年上半年的汽車(chē)的銷(xiāo)售，中國(guó)的市場(chǎng)1400萬(wàn)輛，今年全年2800萬(wàn)輛或者更多，這是肯定的，應(yīng)該是可以期待的。
這么多汽車(chē)源源不斷上路，各個(gè)城市在限行，還是解決不了交通擁堵的現(xiàn)象。所以說(shuō)，綜合前面我說(shuō)的，我們提出了一個(gè)綜合的、顛覆性的整體解決思路，幫助國(guó)家決策層總結(jié)了一下一個(gè)整體思路，而不是說(shuō)專(zhuān)注于某一個(gè)個(gè)別的解決方案。
整體思路，第一，我們要打造新型的道路體系，人車(chē)分流，取消紅綠燈。第二，基于5G的迅猛發(fā)展，打造智能交通的信息系統(tǒng)。第三，自動(dòng)駕駛車(chē)輛。第四，最后一公里。我們做到人車(chē)分流的話，你開(kāi)車(chē)回家的話，道路并不能到達(dá)你的家，還有最后一公里，不光你自己能夠到家，還要有行李等等的怎么運(yùn)輸都是我們要考慮的問(wèn)題。最后，共享車(chē)輛。共享車(chē)輛是非常流行的趨勢(shì)，我們相信共享車(chē)輛一定會(huì)越來(lái)越大行其道。車(chē)輛共享以后直接帶來(lái)的現(xiàn)象就是車(chē)輛會(huì)減少，不需要人在路上，車(chē)輛使用率大大提高。
這是圖像能說(shuō)明一切，我不用解釋了，造成交通擁堵的一些不合理的交通設(shè)計(jì)。怎么解決?人車(chē)分流，這個(gè)場(chǎng)景是什么?我們建議人在上面，地面全部是人，沒(méi)有車(chē)，車(chē)到地下去。在現(xiàn)在比較新的小區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，它已經(jīng)成為小區(qū)的賣(mài)點(diǎn)，小區(qū)地面是沒(méi)有車(chē)的。
如果說(shuō)前面有場(chǎng)景不能實(shí)現(xiàn)，可以把車(chē)改到高架上去，這個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，上海有很多高架，人在地上走。
一些老的基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有辦法做到我先面說(shuō)的完全的人車(chē)分流，怎么辦?我們用下沉式廣場(chǎng)的方式，通過(guò)道路抬起來(lái)，還是可以實(shí)現(xiàn)人跟車(chē)的分流。
前面說(shuō)的那個(gè)比較著重于道路交通，基礎(chǔ)設(shè)施怎么去改造，怎么去設(shè)計(jì)。下面就說(shuō)第二點(diǎn)，基于5G的智能交通系統(tǒng)，現(xiàn)在大家討論車(chē)對(duì)云，車(chē)對(duì)車(chē)，V2X這樣及時(shí)通訊的信息系統(tǒng)，這里不光是簡(jiǎn)單的通信，通信背后有大腦、數(shù)據(jù)的支撐，有合理對(duì)車(chē)的調(diào)度，對(duì)交通的調(diào)度。
5G通訊最主要的特點(diǎn)，第一，5G通訊一定要做到5毫秒以?xún)?nèi)的。第二，是大量的數(shù)據(jù)，快速的數(shù)據(jù)傳導(dǎo)。第三，還有一個(gè)重要的，它是非常可靠的，現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)不光是說(shuō)它的帶寬沒(méi)有那么高，更重要的是，4G網(wǎng)絡(luò)有可能你在某些區(qū)域會(huì)有沒(méi)有信號(hào)的信號(hào)，或者說(shuō)它的網(wǎng)絡(luò)不可靠。如果要做到5G，必須達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才能稱(chēng)之為5G。
試想，我們?cè)?G的場(chǎng)景下，車(chē)和車(chē)之間有協(xié)同通訊，車(chē)和道路有通訊，車(chē)和大腦有通訊的情況下，現(xiàn)在目前的ACC的技術(shù)是他跟著剎車(chē)我也剎車(chē)，他加速我也加速，不至于撞車(chē)。如果實(shí)現(xiàn)了5G的智慧交通的情況下，我可以不光探測(cè)了前車(chē)，我甚至可以收集到前面的車(chē)或者后面的車(chē)軌跡駕駛情況。如果前面很遠(yuǎn)300米左右的車(chē)出現(xiàn)了狀況，我可以提前很多時(shí)間進(jìn)行我的調(diào)節(jié)和我的判斷，進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。很多車(chē)的場(chǎng)景下有序地，智慧的交通一些算法和判斷能夠大大地提高交通的效率，同時(shí)減少事故發(fā)生的概率。
說(shuō)的是同一個(gè)道理，V2X，雷達(dá)、攝像頭、自動(dòng)駕駛，前面說(shuō)了很多的主動(dòng)駕駛通過(guò)傳感器收集到車(chē)內(nèi)的技術(shù)上，還不夠。還要配合車(chē)外的通訊和環(huán)境跟車(chē)的通訊，這兩個(gè)技術(shù)合并起來(lái)，可以大大地提高自動(dòng)駕駛的可靠性、安全性。
這樣的技術(shù)也可以來(lái)解決交叉路口，如果把紅綠燈取消掉了，我在未到達(dá)交叉路口的時(shí)候，我已經(jīng)通過(guò)V2X的技術(shù)收集到交通路口的狀況和信息，我有一個(gè)中央調(diào)度系統(tǒng)通知每一個(gè)經(jīng)過(guò)路口的車(chē)進(jìn)行有序的調(diào)度，有序地通過(guò)這么一個(gè)交叉路口。這樣的話，它的效率會(huì)比紅綠燈高出2-3倍。
這是第四點(diǎn)，前面說(shuō)了我如果人車(chē)分離了，我車(chē)停地下了，我怎么到達(dá)我的家，或者我的辦公室，或者我去的商場(chǎng)，我的目的地等等。如果說(shuō)沒(méi)有這一個(gè)最后一公里的解決方案，我們前面說(shuō)的方案還是不完全的。對(duì)這個(gè)方案我們還進(jìn)行了一些考慮，這個(gè)方案的核心是給最后一公里多樣化的選擇，如果說(shuō)我步行，自行車(chē)也可以，共享自行車(chē)，如果說(shuō)我有行李，我們可以考慮用智慧的物流機(jī)器人幫助他，你可以通過(guò)手機(jī)控制它，把地址輸入進(jìn)去，物流機(jī)器人把行李寄到你家里等等。
最后說(shuō)一下車(chē)輛共享。共享出行其實(shí)說(shuō)起來(lái)和我們?cè)燔?chē)主機(jī)廠或者造車(chē)的企業(yè)的造車(chē)的目的聽(tīng)起來(lái)有些沖突，智慧出行大行其道的時(shí)候，車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)大大降低。美國(guó)一個(gè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如果共享出行充分占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，美國(guó)的私家車(chē)保有量會(huì)下降80%，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常恐怖的預(yù)測(cè)。
我們不是這么想，造車(chē)為了什么，最后還是為了服務(wù)于社會(huì)，讓這個(gè)社會(huì)更加高效，讓用戶(hù)的體驗(yàn)更好。如果說(shuō)有這樣的一個(gè)覺(jué)悟的話，我們是不是思考我們的商務(wù)模式不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單找硬件賣(mài)給大家，而是提供一種生活方式、出行方式，服務(wù)于社會(huì)，這樣更高的一種想法和愿景，有情懷的公司我們覺(jué)得才會(huì)走得更遠(yuǎn)。這是我們的一個(gè)思考。
總結(jié)一下，顛覆型的智慧交通的五個(gè)點(diǎn)，人車(chē)分離、5G網(wǎng)絡(luò)的智能交通信息系統(tǒng)、智慧駕駛、最后一公里、車(chē)輛共享。
如果我們能實(shí)現(xiàn)這五點(diǎn)的話，我們的用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)大大提高，社會(huì)的效應(yīng)也會(huì)大大地提高，很多高大上的理念，比如說(shuō)環(huán)保，比如說(shuō)節(jié)省停車(chē)空間等等都能實(shí)現(xiàn)。
另外一個(gè)重要的點(diǎn)，在我們實(shí)現(xiàn)了這種零事故的時(shí)候，其實(shí)車(chē)不需要那么安全，因?yàn)檐?chē)不會(huì)通過(guò)5G的手段，通過(guò)自動(dòng)駕駛，通過(guò)人工智能我們解決了安全的問(wèn)題。目前，各大車(chē)廠研發(fā)的時(shí)候，三分之一的成本花在汽車(chē)安全方面，包括交通、安全氣囊，包括計(jì)算車(chē)身的長(zhǎng)度，加強(qiáng)車(chē)身長(zhǎng)度等等，這樣的一個(gè)成本實(shí)際上可以被節(jié)省下來(lái)的。
所以說(shuō)，如果車(chē)做到絕對(duì)安全的狀況的時(shí)候，將來(lái)的車(chē)就不是現(xiàn)在的車(chē)，這種流線型的。其實(shí)不光是說(shuō)安全的因素，如果車(chē)都是共享車(chē)輛的時(shí)候，我想個(gè)人消費(fèi)者對(duì)車(chē)的形狀不是那么關(guān)注了，更關(guān)注的是說(shuō)我能不能很高效、更方便的出行，更節(jié)省這個(gè)社會(huì)的資源。我們幻想將來(lái)的車(chē)應(yīng)該是這樣的一個(gè)形狀，在那個(gè)時(shí)候我們博郡也會(huì)制造巴士共享車(chē)，甚至物流機(jī)器人，社區(qū)慢速代步車(chē)這樣的出行工具為大家服務(wù)。
我的演講就這么多，謝謝大家!
