曾有人預言說，今年6月拿不出量產車型的造車新勢力，就可以死掉了。到12月將死掉大半。于是不少品牌在"交付元年"的最后期限內亡命狂奔。要么推出首款車型苦苦支撐，要么在資金鏈上反復掙扎，要么干脆銷聲匿跡。品牌梯隊已經明顯，排行榜名單也初見端倪。

前不久，蔚來正式發布旗下第二款車——蔚來ES6，在遍地新勢力中，為何只有蔚來成了"頭號玩家"?

國際超模和國際歌手的助陣，讓這個發布會顯得豪華又隆重。關于主角ES6，網上已經有太多參配數據。ES6 定位與中型SUV， 車身尺寸為4850*1965*1758mm的，軸距為2900mm。與ES8相比，可能ES6最大的亮點在于續航里程的提升——

1、 車身減重

ES6的電池分為70/84kWh兩個版本，因此能造就410/510Km的續航里程。除了車身比ES8小一點之外，其采用的鋁合金、碳纖維復合結構設計使車身重量減少260Kg。

2、 電池容量增加

ES6的電池容量達到84kWh，比之前提高了16%。容量提升自然續航也會提升。但不同于電池的物理堆砌，在同等體積的電池包中，將原有的135kW/Kg提升到170kW/Kg，在市面上量產交付的車型中，還沒有車型達到這個密度。榮威Marvel X的密度是145.76kW/Kg。

3、 永磁同步機

永磁同步機體積小、重量輕、效率高。而ES8和ES6高配均采用了感應電機+永磁電機的組合，二者可以取長補短，保證穩定性。這一點與特斯拉Model 3一致。

由于實際交付要到明年，因此現場并沒有公布ES6補貼后的價格。按照選擇電池租用銷售方式來計算，以70kWh的ES6基準版為例，35.8萬元的車價直接減去10萬元就是25.8萬元，按照2017年的補貼來算這款新車價格會進入20萬元以內，這還不算免去的購置稅、牌照費等等。當然如果你是雷軍的話，可以現場用一部小米MIX3 故宮特別版手機換一臺車。

嚴格來說，ES6這樣規模的發布會，其實還不及去年ES8時的盛況。很多人喜歡在網上吐槽，說蔚來燒錢。對于一家初創車企而言，能讓消費者記住是一件非常困難的事情。新勢力車企不敢隨便向百年燃油車宣戰，更不敢妄言顛覆。但從0到1，建立品牌認知，本身就是一個艱難的過程。一旦沒了聲音，沒了認知率，后邊的一切可能就無從談起。 而規模不如ES8，也完全在情理中。前期已經建立了知名度，企業的重點就不在于營銷，而在于研發和運轉。不管你承認不承認，蔚來的聲音已經遠遠超過其他新品牌。

李斌說，一個品牌是應該當Pioneer(先鋒)。確實，蔚來也做到了。比如，蔚來做換電站、做生態社區等等。或許短期內你看不到他成功，但他在身體力行去做嘗試。企業有時候跟人一樣，總是想做的更好，卻也難免走一些彎路。因為你就在前面，你沒有可學習的經驗，甚至你連參照物都沒有。別人看到你走錯路，會嗤笑之后轉向另一邊。人們總是善于記住別人的錯誤，卻不計較自己正在沿著別人摸索出的道路向前走。

從2014年11月成立，到如今4年的歷史。蔚來上市了兩款新車，獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍;與江淮汽車達成戰略合作協議，目前季度產能達到7500臺，第10000臺ES8已經下線;發布了全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄;SXSW上發布了首款概念無人車 EVE;全國成立26家蔚來中心及體驗店;鋪設近萬里的換電網絡……這是一個新生的品牌所做的成績，但也是被大多數人忽略的部分。

網上有大量對ES8的批評和質疑，但如果你仔細看，你會發現他們與其說是針對蔚來，倒不如說是針對整個電動車行業。蔚來只不過是"木秀于林風必摧之"的靶子。同樣，如果你稍稍說一句蔚來的好，就馬上被釘死在水軍柱上。不管你承認不承認電動車，時代的車輪也不會就此停滯。縱使產品力在不斷迭代更新，但用戶體驗和商業模式的創新，最終會開啟新的市場格局。這種嘗試值得尊敬，而蔚來也憑借著生命力成為新勢力品牌中第一梯隊的"頭號玩家"。

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