猶記得4年之前，小鵬汽車公布了首款BETA車型，在業(yè)界激起了不小的風浪，如今數(shù)年過去，從BETA版到1.0再到G3，小鵬汽車的首款量產車型G3終于在12月12日上市。并且在發(fā)布會的現(xiàn)場向24位車主交付了車輛，2019年春節(jié)后，還將有一批車型大規(guī)模交付用戶。

2018年雖然被業(yè)內人士稱之為新勢力造車的交付元年，但目前60多家新造車企業(yè)中，大多數(shù)新勢力仍停留在PPT造車的階段，距產品落地還有很長一段距離。那么，小鵬G3作為新勢力中為數(shù)不多的成功交付的量產車型，有哪些值得各造車新勢力借鑒和學習的地方?下面展開具體分析。

整車產品力與價格 仍是成功最基本要素

雖然新一代造車勢力的建設渠道與產品側重點于傳統(tǒng)車企有所不同，但無論是新興力量抑或是傳統(tǒng)豪強，其產品在市場中競爭力的最終落點還是在于整車產品力與價格。

由于小鵬G3的受眾人群以年輕用戶為主，所以在產品外設計方面更為激進與大膽，它采用了跨界的設計思路，鯊魚式的前臉簡潔而富有進攻性，并且在保證SUV的視野基礎上糅雜了跑車的設計元素。空間方面，小鵬G3定義為為緊湊型電動SUV，有著4450mmX1820mmX1600mm的車身尺寸與2610mm的軸距，即使面對本田CR-V、傳祺GS4、榮威RX5等熱門車型也并不落后太多，并且在車內配置方面競爭力不俗。且不說它全系標配的制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、定速巡航等主流安全配置，就單說它自動駐車、APP操控等諸多高科技配置，其豐富程度在同級別細分市場中也屬于拔尖那一撥。

再來來看看價格，不得不說，小鵬G3的定價聰明且合理。在電動車行業(yè)中，特斯拉以其知名度與銷量成了眾新興勢力模仿和超越的目標，大多數(shù)電動車的售價都向特斯拉同級別車型看齊。比如威馬 EX5，售價橫跨 B 端和 C 端兩個市場，從中可以明顯看出其對標特斯拉的野心。

但小鵬G3幾乎是沖著年輕消費者而來，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。可以說，它的低售價將會大大提高消費者對中低端智能汽車的認知，將電動SUV的市場向下開闊，那些對特斯拉價格望而卻步的用戶群體，將有相當一部分轉化成小鵬G3的用戶群體。

作為新興力量 前瞻性必不可少

工業(yè)發(fā)展是一個從無到有的線性過程，這一點在汽車制造業(yè)中體現(xiàn)的尤為明顯。新興造車勢力想在技術鏈上比肩具有幾十年底蘊的傳統(tǒng)豪強顯然不現(xiàn)實，那么它們如何與那些根深蒂固的傳統(tǒng)車企相抗衡?不妨向小鵬學一學。

蘋果問世后做所以能迅速取代諾基亞，根本原因在于IOS系統(tǒng)比諾基亞的塞班系統(tǒng)具有更強的平臺兼容性，其蓬勃發(fā)展的應用軟件生態(tài)系統(tǒng)能給用戶帶來更好的產品使用體驗。當下，汽車產業(yè)也面臨著一場由"設備主導到軟件主導"的變革。隨著自動駕駛和車載智能系統(tǒng)逐漸成為主流，汽車的價值正在由硬件向APP與車載內容轉移。小鵬汽車敏銳的覺察到了這一趨勢。

小鵬G3搭載的Xmart OS智能系統(tǒng)與智能手機的邏輯演化類似，可以通過OTA升級服務和應用商城對30個模塊進行升級，其中包括娛樂系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和一些整車硬件系統(tǒng)。也就是說，它已經具備了軟件平臺的雛形，隨著Xmart OS智能系統(tǒng)中應用軟件的不斷開發(fā)與升級，它將擁有更強的娛樂性、便捷性與功能性。

智能汽車的競爭力絕不是體現(xiàn)在智能配置的疊加上，而是將汽車硬件與軟件相融合，這也是未來新興造車行業(yè)的大勢所趨。在這一點上，小鵬汽車的前瞻性值得眾新興勢力效仿。

配套體系建設 從PPT造車到量產交付的門檻所在

憑PPT拿融資、圈地造廠、車型落地，最后量產交付，這已經成為大多數(shù)造車新勢力發(fā)展的模板。但為什么大多數(shù)新勢力還停留在PPT造車階段，小鵬汽車卻能迅速跨過"從0到1"的門檻?其成功的配套體系建設是關鍵。

在這其中，資金是最重要的方面。眾所周知，造車是一個燒錢的行業(yè)，所以一旦資金鏈出現(xiàn)了問題，造車企業(yè)將面臨滅頂之災，比如前段時間風頭正勁的FF造車，由于與恒大"惡戰(zhàn)"后陷入現(xiàn)金流危機，新的投資者又遲遲未能出現(xiàn)，如今它的處境已是進退兩難。而同為新勢力的奇點汽車最近被曝出欠薪三個月成為了輿論的焦點，雖然一再澄清，仍不免讓人覺察到它的窘境。小鵬汽車背靠神州優(yōu)車、阿里巴巴等金主，目前從股權融資加銀行貸款這兩方面已經融資100多億，據悉未來融資將達300億，它之所以能發(fā)展如此之快，"馬云爸爸"等金主功不可沒。

想要造車，工廠自是必不可少。按照國家政策，造車新勢力必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質認證才可以自己建廠造車。目前小鵬汽車的工廠正在籌備之中，G3是由海馬汽車代工生產。可以說，海馬汽車作為一家傳統(tǒng)車企，其出色的工業(yè)制造標準與良好的產能補足了小鵬汽車的短板，不失為業(yè)內"老帶新"的標準范例，眾造車新勢力不妨學習學習。

雖然已經邁過了量產交付那道關，但并不意味著小鵬汽車就可以高枕無憂，新能源汽車在售后體系建設的難度遠高于傳統(tǒng)燃油車。一者是電動汽車維修需要專門的工位，不但需要獨立的配件供應鏈，對工人的技術也有著較高要求。二者是目前電動汽車市場尚處于初級階段，新建服務網點將會面臨較大的投資風險，之前蔚來汽車就因售后問題陷入了投訴風波。目前小鵬汽車也面臨著渠道的難題，它的體驗中心和天貓旗艦店主要集中在廣州總部、北京、深圳、杭州、武漢、東莞以及上海，尚需將渠道向下級縣市滲透。雖然據小鵬汽車的董事長兼CEO何小鵬所言，他們已有一套完整的預案，用以支持二線三線乃至五線城市的交付與售后，并且將通過合作來鋪設網點，但如何如何突破售后服務的盲點仍是其即將面臨的重大考驗。

總結

早些時候，何小鵬與李斌的交付賭局引起了業(yè)內人士的廣泛討論，就目前來看，誰輸誰贏已然不再重要，或者說從G3上市之后，他們真正的賭局才剛剛開始。小鵬G3的上市無疑為小鵬汽車開了一個好頭，也為眾多尚在PPT上造車的新勢力們樹立了一個好的榜樣，至于其跨入市場之后的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。

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