在2000年的時候，時任科技部長的朱麗蘭率隊到德國考察時，萬鋼指出中國汽車工業(yè)要比外國落后二十年，但在新能源車領(lǐng)域，大家都是從零開始，如果發(fā)揮體制優(yōu)勢，中國有可能做出很好的成績。也正是在這之后，我國在新能源車領(lǐng)域揭開了轟轟烈烈的發(fā)展大幕。

十八年后的今天，正如后來上任的科技部部長萬鋼此前所預(yù)測，中國新能源車銷量已占據(jù)全世界新能源車市場份額的47%，位居全球第一，比第二名的美國甚至高出30%。作為中國新能源汽車的總設(shè)計師，萬鋼部長的預(yù)測準確。而當(dāng)前繁榮的市場離不開百花齊放的造車新勢力，但筆者認為，引領(lǐng)新能源車行業(yè)和支撐市場份額的中流砥柱，依然是老牌車企們，這其中貢獻了巨大作用的，也是不可或缺的就是江淮新能源汽車。

品牌與技術(shù)齊發(fā)展，江淮新能源獲得市場認可

時間退回到2007年，當(dāng)時的江淮汽車作為"徽派"車企中的一員，就已前瞻性的成立了新能源研究院，該研究院主要圍繞新能源車的造型、電驅(qū)動、電池、充電等一系列問題展開了研發(fā)與制造。可以說十一年磨一劍，時至今日，十余年的苦心經(jīng)營與磨練，讓江淮新能源在行業(yè)內(nèi)已站穩(wěn)腳跟，并在市場層面形成了強大的品牌力。

從數(shù)據(jù)層面來看，截止到2018年11月底，江淮新能源汽車累計示范推廣突破10.6萬輛，累計行駛里程突破18.5億公里，單車最高運行里程35萬公里。今年1-11月，江淮純電動乘用車銷量達到42343輛，同比增長60%。銷量的巨大突破，背后的深層含義也是消費者對江淮新能源的品牌價值認同。

可以說是厚積薄發(fā)，也可以說是水到渠成，江淮新能源經(jīng)過十余年的技術(shù)積淀與品牌積累，最終迎來了跨越式的發(fā)展機會，更是獲得了國際同行的認可。2016年9月，江淮汽車與德國大眾汽車簽署了合資合作諒解備忘錄公告;隨后在2017年5月，江淮汽車正式發(fā)布了與大眾汽車合資生產(chǎn)純電動汽車項目的獲批公告，并在同年的12月22日宣布江淮大眾合資公司正式成立。上個月底，安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團(中國)、西雅特簽署諒解備忘錄，并共同進行汽車電動化開發(fā)，目前新能源汽車研發(fā)中心已經(jīng)開工。

俗話常說“沒有人能隨隨便便成功”，作為一家以技術(shù)為引領(lǐng)的汽車企業(yè)來講，更是如此。當(dāng)江淮新能源獲得了市場的認可，并且與國際知名車企成立了新的合資公司，這些成績?nèi)〉玫谋澈筇N含的，一定是江淮新能源多年積累的雄厚技術(shù)背景和生產(chǎn)制造實力。

目前，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了新能源汽車的電池、電機、電控三大核心技術(shù)，以及電轉(zhuǎn)向、電制動、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)，特別在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實現(xiàn)了重大突破。其中，江淮新能源針對高比能三元鋰電池安全性，攻克了熱失控安全技術(shù)。經(jīng)過 3 年 1700 次模擬熱失控試驗開發(fā)，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發(fā)單體熱失控，實現(xiàn)電池包安全，車輛的安全性得到了充分保障。

領(lǐng)先源于提前戰(zhàn)略布局，江淮是最早進入新能源開發(fā)的自主品牌

時至今日，這段歷史或許早已被多數(shù)人忘記。在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域，提到最早涉足的車企可能絕大多數(shù)人都會首先想到是比亞迪，不過事實卻并非如此。要知道比亞迪2003年才正式涉足造車的業(yè)務(wù)，而早在這一年之前的2002年，江淮就已經(jīng)開始了新能源車的研發(fā)投入，可謂目光超前且領(lǐng)先于行業(yè)，這也是一家老牌的大型車企才具備的出色判斷和果斷決策。

隨后就像前文中提到的，江淮在2007年正式成立了獨立的新能源研究院。在接下來的發(fā)展中，筆者清晰的記得江淮在2009年正式提出純電動驅(qū)動路線，并確定了堅持迭代研發(fā)和構(gòu)建五層次的研發(fā)體系。確定了正確的大方向后，在江淮高效的執(zhí)行力和出色的研發(fā)能力的保障下，江淮新能源在2010年就有量產(chǎn)新能源車投放市場。

在此后的時間，江淮新能源的發(fā)展迎來了一個高速發(fā)展期。在2012年和2013年，江淮新能源陸續(xù)推出了iEV3和iEV4兩款純電動車，并且續(xù)航里程均能達到150km左右。

隨后陸續(xù)推出的IEV7S、、IEVA50、IEV6E運動版、IEV6E升級版，全面涵蓋A00、A0、A、B級各個新能源細分市場，滿足了消費者差異化的需求。總結(jié)來看，江淮新能源汽車影響并推動著中國新能源汽車政策環(huán)境與用車條件的不斷改善。當(dāng)別人還在鉆研汽車時，江淮已經(jīng)投身電動汽車領(lǐng)域;當(dāng)別人開始生產(chǎn)電動汽車時，江淮已經(jīng)把電動汽車平臺化;當(dāng)別人把電動汽車商品化后，江淮已經(jīng)在電動汽車的細分市場上大展拳腳。

未來可期，江淮新能源未來發(fā)展規(guī)劃

從筆者目前獲得的消息來看，江淮新能源到2025年，其產(chǎn)品矩陣也會更加豐富。除了現(xiàn)有的iEV6E、iEVA50以及iEV7S之外，還將推出純電動B級車iEVA60以及純電SUV明星產(chǎn)品iEVS4，全面涵蓋A00、A0、A、B級各個新能源細分市場，延續(xù)江淮新能源市場第一梯隊的向上態(tài)勢。同時，在2025年，江淮新能源汽車將形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

筆者的話：

作為中國老牌大型車企的中流砥柱，江淮在發(fā)展新能源事業(yè)上，具有出色的前瞻戰(zhàn)略布局和果斷的決策力，這使得江淮品牌在十余年的發(fā)展歷程中，在新能源市場樹立了良好的品牌形象和優(yōu)異的產(chǎn)品形象。未來，江淮新能源也將在新能源車領(lǐng)域進一步深耕，通過技術(shù)的不斷迭代升級，為消費者提供更多出色的新能源車型，讓我們共同期待!

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