2018年,中國汽車市場呈下行趨勢，在持續增長近30年后，猝不及防地跌進了寒冬。突如其來的車市寒流，給傳統車企帶來了巨大壓力，而在車市寒流中，新能源汽車卻一路高歌猛進。

根據中汽協最新中國汽車產銷報告，11月新能源汽車產銷分別完成17.3萬和16.9萬輛，同比增長36.9%和37.6%;1-11月累計產銷105.4萬和103萬輛，同比增長63.6%和68%，按這個態勢增長的話，2018年新能源汽車銷量有望突破120萬輛。

在過去的2018年，無論是自主品牌還是合資企業，都加快了在新能源領域的布局。從市場的角度，對傳統車企在新能源領域的戰略布局做一個簡要解析。

傳統車企紛紛加碼中國市場

寶馬以36億歐元的價格，換取華晨寶馬25%的股份，自此打響合資股比開放第一槍，成為首個享受改革開放紅利的企業。隨著中國對外開放的力度加大，各大合資品牌紛紛吹響了新一輪進軍中國汽車市場的號角。

廣州車展期間，寶馬就帶來了插電式混合動力i8雙門轎跑，這是寶馬第七款新能源車型。目前，寶馬集團正在一步一步的完善在新能源領域的布局，根據此前發布的戰略規劃，寶馬將在2025年前推出25款新車，其中有12款采用純電動模式。此外，寶馬5系Li插電混動版車型也將于2019年推出。

相較于寶馬，奔馳在新能源車的布局是比較完善的，預計到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型;奧迪則計劃在2025年實現全系車型電動化，在2022年國產10款新能源車。此外，e-tron將在2019年引入國內，并于2020年正式國產。

此外，大眾和通用也都發布了未來的新能源汽車戰略。到2020年前，大眾將基于現有的MQB平臺向中國市場推出13款新能源汽車，包括EV和PHEV車型，2020年后將針對中國市場打造4款全新純電動汽車。通用汽車計劃在2020年前至少推出10款新能源車，到2025年別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌旗下所有車型實現電氣化技術。

隨著合資股比的放開，外方紛紛加碼對中國市場的布局，自主品牌將難逃優勝略汰的自然法則，面臨的壓力將會更加巨大。強者恒強一定是未來中國汽車的主旋律。

新能源汽車領域競爭升級

2018年車市寒冬，傳統車企紛紛入局新能源。相比造車新勢力，傳統車企則具備較強的生產制造優勢、充足的資金儲備，以及強大的研發能力。

在生產環節，傳統車企憑借豐富的生產經驗，可以將成本控制在較低水平;在研究環節，傳統車企則會投入大量資金用于研發。

例如大眾汽車對QuantumScape投資，到目前為止QuantumScape已經擁有超過200多項關于固態電池的技術專利;寶馬也在慕尼黑投資了2億歐元用于建立固態電池電芯研發中心。

反觀造車新勢力則普遍寒酸，由于缺乏技術儲備以及完整的產品供應鏈，因此對于新勢力而言，量產交付始終是個未能攻克的難題。目前市場上新勢力車企有50余家，然而拿到“雙資質”的卻沒有幾家，建立工廠的更是少之又少，其中有90%車企都沒有新車上市。

大批傳統車企的加入，無疑對新勢力造成了巨大的生存壓力，想要在未來中國汽車市場上與傳統車企平分秋色，新勢力道阻且長。

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