2018年，造車新勢力們在經歷了激烈的淘汰賽后，最終沉淀出一批真正有實力的角斗士，新特汽車就是后來居上的一個。這家新創車企初出茅廬時并沒受到太多關注，但卻僅用一年多的時間完成了首款智能電動汽車DEV 1的研發、上市和交付，為自己打上了“速度”和“靠譜”的標簽。

2018年對于新特汽車來說，是嶄露頭角的關鍵一年，2019年站在行業劇變的十字路口，等待新特汽車的可能不光是風和日麗，還有驚濤駭浪。新特電動CEO先越向蓋世汽車講述了新特汽車是如何走過不平凡的2018，以及如何應對不尋常的2019。

為什么這么順?找準定位

從第一次在美國拉斯維加斯CES的品牌發布會，還略帶稚嫩的新特汽車宣布要進入電動汽車行業，到2019年初，成為新興造車勢力里面為數不多能夠大規模交付的公司，先越說：“這一路走來有兩個感受，一是非常不容易，二是市場很殘酷。作為新造車勢力的參與者，從2017年進入這個行業，心情像過山車一樣，剛剛進來的時候是這個行業最火熱、最鼎盛的時候。2018年行業進入了冷靜期，肉搏戰時刻，新特從2017年到2018年，也經歷、感受了這樣的歷程。”

很多人把新特看成是一匹黑馬，好似一路很順利，沒有踩過那么多坑，“從數據凍結到第一輛工程樣車下線，到長春第一次工廠調試，到第一臺車正式下線，到批量用戶交付，再到現在面臨的用戶服務。每一步都經歷過新造車勢力和傳統汽車企業的挑戰和壓力，以及對解決問題的創新思考，造車真的是值得敬畏的一件事。“先越很坦誠地說，”大家遇到過的坑其實我們都面對過，也都逃不掉，因為這是行業規律，新特能夠走到今天、還能取得階段性成績，歸根結底是新特找準了自己的定位。“

2018年汽車行業面臨的嚴峻形勢前所未見，經濟下行，市場規律開始發生內生性、結構性的變化。以智能汽車場景服務為代表的汽車消費和生意方式會發生一個質的革命。此時此刻，汽車行業已經走到十字路口，新勢力和傳統勢力都很難。人們對于汽車的消費行為和消費形態已經發生、正在發生或即將發生根本性的轉變，不再以購買一臺車作為自己的核心訴求，而是逐漸過渡到在特定場景下使用汽車帶來的交通服務及體驗。

未來汽車行業的出路在哪里?利潤率在哪里?商業模式在哪里?新特思考的最多的問題是自己到底是一家什么樣的公司?到底要為這個產業提供什么樣的產品以及怎么能夠活下來?帶著這三個思考，新特找到了自己的定位。

通過市場分析調研，新特預判到電動汽車的普及剛性需求是從三四線城市開始的，這部分用戶群體對于汽車使用成本非常敏感，出行半徑在30到50公里，每周充一次到兩次電，幾乎沒有里程焦慮。從2017年開始， 他們的購買力促使新能源汽車從A0級細分市場最先把90%的燃油車車型干掉，在不經意之間傳統汽車被一點點電動化了。

于是，新特將產品和市場定位在此，這是一個符合電動汽車發展規律，有大量用戶剛性需求的區間，但是卻沒有一個真正有互聯網思維的車企去為用戶打造一款相應的產品，所以新特當機立斷快速地以一款精致A0級小車切入。

新特在2018年做的思考和努力就是在這樣一個十字路口，在自己還比較弱小同時在慢慢成長的過程中，怎樣用一款最巧妙的產品、思路和商業模式，以相對較低的成本、相對較快的速度、相對精準的戰略贏得市場，讓自己活下來。

資本凜冬，競爭激烈，新特順利完成了年初制定的每一個目標：新車交付4000臺、訂單超過4萬臺、在超過70個城市建立了超過80個D.BOX體驗店，SITECH Dox 1.0智能操作系統發布，第一次OTA遠程升級實現，銷售回款超過3億元，超過150家供應鏈商順暢運轉，產能最高峰達到單日180臺，先越認為“這一系列成果都得益于戰略聚焦、產品定位精準，并沒有什么捷徑。“我們從來沒有改變過初衷，心無旁鶩堅持走下去。每個新特人的目標一直很堅定，并為之付出努力。”

重壓之下，爭做領頭羊

2018年，新特汽車打了一場堅定的戰役，交付量、回款量、市場占有量、供應商矩陣、行業影響力，從任何數據來看，都稱得上是造車新勢力里的頭部企業。

2019年，汽車市場會進一步下行，自主品牌傳統車企開始集中發力,跨國車企巨頭都會推出自己的新能源車，在雙重疊加的壓力下，今年是造車新勢力活下來更為關鍵的一年。

“新特2018年雖然打了一場漂亮仗，但只是走出了第一步，今年要打起12分精神更加拼搏，奠定行業地位，目標是在10萬元市場區間做到第一名，同時成為新勢力的領頭羊!”先越表示很有信心，能有這樣的雄心壯志歸因于：

一、品牌的差異化和高價值

遍布全國78個城市的80個門店讓新特有自信面對消費群體、搜索消費群體、接觸消費群體，甚至不亞于傳統主機廠的渠道布局。2019年預計會在100個城市擁有200家D.BOX體驗展廳。新特品牌有本質的不同，產品屬性是“互聯網+汽車”，而不是“汽車+互聯網”，“我們已經開始構建未來的一系列生態體系，包括智能系統、云端、創新商業模式及用戶管理。用戶在品牌認知上已經把新特汽車看作年輕、時尚、潮流的產品，便宜不失品質。” 2019年新特會繼續用最年輕的溝通方式，和年輕人能夠玩到一起，玩的很徹底。

二、系統化創新產品矩陣

在產品力方面，主打個性化、提升智能化、社交互動功能、合作資源內容擴展，L3級以下高級輔助駕駛投入力量。此外，新特今年還會推出創新商業模式的產品矩陣，以及配合互聯網運營、互聯網社交、互聯網周邊消費的創新產品組合包。

三、新訂單利潤增長點

不算2018年交付的4000臺，新特現在已累計獲得近4萬臺的訂單，今年待宣布的很多創新商業模式會帶來新的訂單利潤增長點。

“從品牌、渠道、智能、產品創新緯度上，再到訂單持續獲取和持續交付的緯度上，我們目標很堅定，相信新特在2019年能夠在10萬元以下這個剛性需求區間保持住造車新勢力的第一位，對于每一個新特人來講也是奠定行業地位的關鍵一年。希望我們在未來商業模式下能夠走得比較平衡、比較穩、比較出彩，不是曇花一現，而是步步為營，深耕這個細分市場。

2018年到2019年，新特的戰略是走穩新勢力的第一，第二步是從2020年開始逐漸向傳統汽車的市場區間，并成為頭部企業發起挑戰，“這是個非常艱巨的過程，這個區間的競爭非常激烈，產品層出不窮，所以第一步走穩，第二步持續迭代。”從先越透露出的戰略目標，讀出了新特汽車不止要活下去，而且要走的更長遠。

回到原點再出發

“新特不是一個傳統的汽車公司，沒有著急拿土地、建工廠、拿資質，在制造領域還需要一定時間去積累、完善，如果現在激進的去補這塊短板會消耗在市場端的精力，同時制造的時間過程是無法逾越的，交付1萬輛和交付10萬輛是一個臺階，交付10萬輛到交付30萬輛是一個臺階，交付30萬輛到50萬輛是一個臺階，交付50萬輛到交付100萬輛又是一個臺階，量越大遇到的問題越多，這靠的不僅是工廠，還要靠工藝管理、質量體系、生產體系，這是一個龐大的系統，包括新特在內的新勢力都要補課。”先越表示，在國家開始鼓勵代工的政策背景下，新特的第一步戰略還是要在真正的市場端，特別是在新的產業模式下和新的用戶需求下，去創新商業模式，從用戶體驗緯度、用戶參與全流程的消費體系來參與競爭。

一切商業模式最終還是要回到原點——賺錢!賣車賺錢在車市寒冬里尤其“珍貴“，新特的打法是什么?

1、在成本控制上率先上量，不斷降低成本，而且要做到極致確保不虧，略有盈余。

2、創新產品模式，比如電池銀行和即將推出金融解決方案，會讓用戶一次性獲取成本降低，通過金融方式提高利潤率。

3、用戶買車一次性消費的后續延展，挖掘以汽車作為生活半徑，在汽車周邊可能到達的地方可能產生的一切消費需求。所以上線了新特商城、推出了積分計劃，與頂尖商業銀行合作開發汽車銀行，把支付端導入到汽車上。讓用戶能夠獲取更多的附加價值，提升單車的利潤率。

關于融資，新特有自己的考量，先越表示，“我從創業之初，特別是創立新特的時候，就有一個明確的觀點，就是要適度融資，資本具有很強的兩面性，成也資本，敗也資本，對于新特汽車的發展而言，融資進度一定要匹配公司發展進度，2017年底，貴安新區政府投了天使輪，2018年下旬鼎輝投資A輪，時間節奏比較合理，之所以沒有像其他公司那樣進行多輪融資，是因為新特2017年7月1日才正式成立。新特對股東的選擇也非常慎重，“造車這件事上，我們不太愿意選擇追求短期回報的純財務投資人，這可能是放在第二階段，第一階段也就是現在，我們打的是一場硬仗，股東和資本得有定力、耐心和很強大的資源，在這個時間點上加碼才有助我們贏得這場戰役。按照計劃，2020年上半年會完成下一輪融資，現在推進比較順利，也跟新特的戰略發展步驟合拍。”

結語

2019年是一座分水嶺，對于所有的汽車公司而言，在未來汽車產業革新的路口，誰先找到新的商業模式的出路和盈利的出路誰就能夠在下一輪行業變革中崛起。新特汽車顯然做好了打長久戰和持久戰的準備，并且心無旁鶩。

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